到达萨尔兹堡赛道，1个多小时的培训结束后我们又踏上了去慕尼黑机场的路程，主人给我们安排的是190公里的高速公路行驶路段，很多人都知道在德国的高速公路驾驶是种享受。随着路标中120公里/小时的速度限制的取消，意味着我们可以甩开膀子狂奔了。油门一脚到底，宝马的发动机发出了气宇喧昂般的怒吼，涡轮增压器的嗖嗖声音回响在耳边，柴油在气缸中被压燃后转化出的580牛米的扭力立刻转换成了迅猛的加速，很快车速就超过了200公里/小时，而排气管的声浪似乎还是在催促我快马加鞭，210，220，230…… 自己的速度记录在不知不觉中被突破了。

　　往常，柴油机工作时产生的振动及唦哑的排气声都让它和驾驶乐趣无缘，相比之下，宝马的汽油发动机其金属搬的美妙声浪已经成为宝马驾驶乐趣的一部分。因而，宝马的工程师尽力让柴油机也具有大名鼎鼎的宝马汽油机一样的特性，如果不是柴油机特有的怠速振动及KICK DOWN状态下不到5000转/分就升挡，我们还真以为这是台汽油发动机的车了，尤其是浑厚有力的发动机排气声浪，如滔滔江水汹涌澎湃。

　　不过由于是旅行车，尾部空气动力学不如普通三箱版的BMW3系，在驶过一些蜿蜒的路段时，高速行驶产生的强烈侧风在后部产生了横向的离心力，使后轮的抓地力受到了一些影响，让我不得不缓收了一下油门。

　　在疯狂的驾驶中，也让我想到了一个问题，虽然路上车不少，而且也有些速度不快的车（工程车和中巴速度限制在85公里/小时），但是在内侧快速道上没有国内那样站着茅坑不拉屎的慢车挡道。从内侧超车是被禁止的（这种现象我几天都没有发现，这样超车在德国被认为是诬赖行为），如果在内侧快车道上需要超越前面的车辆，只需打左蹦灯，前面的车很自觉就并到外侧车道让出快车道。

　　总的来看，是汽车发展历史的悠久造就了德国完善的交通管理体系和全民遵守交通法规的意识。德国也经历了一个汽车数量由少到多的时代，可是他们在交通管理上并没有简单地采用北京这样简单的加宽道路的措施，而是不断地完善交通法规，发展到今天已经成为全世界最科学和完善的交通法规，而且人们自觉遵守交通规则的习惯，反应在交通上，就是交通运行的高速度和高效率上。比如，先行的概念；辅路的车不仅要让主路上的车先行，而且在进入主路时还不能影响主路后续车的速度，在复杂的路口，各种地标也是清楚标明了行驶路线。相比之下，我们在交通法规和人们遵守交通法规的意识上和德国有着的巨大差距，虽然我们是个有5000年历史的文明古国，可是在交通法规和人们遵守交通法规的意识上，和德国相比，我们是处在原始社会时代。

　　经过萨尔兹堡赛道和高速公路的疯狂驾驶，代表宝马新动力的BMW335d的最终油耗自然是我们这些记者关心的一个话题。我驾驶的这辆车最后的平均油耗是9.4升/100公里，而另一辆开得相对斯文些的BMW335d旅行车的每百公里平均油耗是9.1升，要知道这是款发动机最大功率286马力的高性能轿车，如果是装备汽油发动机和没有采用能量回收装置的 BMW330i 以这种方式驾驶时平均油耗肯定要超过14升/100公里，而且根据我们的估计，如果以正常情况下驾驶，这辆车的每百公里平均油耗应该是不到8升，从这点可见宝马倡导的高效能源发展策略的成果；新一代的共轨燃油喷射系统和能量回收装置的使用，使这辆车在保持驾驶乐趣的前提下提升燃料的利用效率，降低油耗，降低了废气排放。