在世界高档轿车中，采用前置发动机后轮驱动型式的紧凑记高档轿车只有宝马的BMW1系，因而把它放在那些采用前置发动机前轮驱动的竞争对手中会显得格外与众不同。而车舱设计延续了宝马一贯的高档路线。

　　宝马的精华就是驾驶乐趣，坐在驾驶席时，从方向盘到座椅的位置都无可挑剔，而出色和敏捷的操控品质给我留下了深刻的印象。BMW3系由于进化车身变得越来越重，因而有些敏捷性随之消失，不过这些在BMW3系上消失的长处在BMW1系列得到延续，其灵巧性让人赞不绝口。言归正转，这次宝马让记者试驾 BMW120d 的主题是它的新发动机和自动停止启动功能。

　　新型 BMW120d在动力上提升了10千瓦，达到130千瓦（ 177 马力），且在燃油经济性上也实现了同样数值的改善。如今，宝马提供的该发动机的匀速行驶燃油消耗量仅为4.9升柴油/100公里。这让我想起了以省油而闻名中国的夏利，不过夏利的功率只有BMW120d的三分之一。

　　为了减少在道路交界处或交通堵塞时长时间怠速状态下的燃油消耗，这款车装备有 6 挡手动变速箱的新款四缸柴油发动机装备了自动起动停止系统。在我们进入停止状态且将挡位退到空档和将脚从离合器踏板上松开时，该功能就立即启动。此后，为了继续驾驶，我踏下离合器踏板，发动机可以在没有任何延迟的情况下起动。针对此附加起动流程的额外负担，特地安排了电动起动马达和起动马达蓄电池。

　　这套东西是很不错，但是我们在北京开车的人中为了节省燃料有空挡滑行的驾驶习惯，当记者在行驶到接近一个十字路口，踩下离合器摘了挡准备空挡滑行时系统就会误判驾驶者在等信号灯，发动机立刻熄火来了个发动机制动，着实吓了坐在车上其它人一大跳。

　　说到这套系统的功能，并不仅仅是发动机自动熄火和启动这么简单。该自动起动停止功能在驾驶员每次起动发动机时自动开启，一旦发动机油达到所需要的工作温度时就自动关闭。出于安全性和驾乘舒适性的考虑，在一些情况下该系统不会自动关闭，例如，蓄电池几乎无电量；外界温度非常高（超过30摄氏度）或者非常低（低于3摄氏度）。在短暂停车时，只要车内温度没有达到空调的预置温度或者加热器需要能量除冰或者除去风挡玻璃表面上的雾时，发动机也将继续运转。最后但也同样重要的是，在任何时候驾驶员只需要按下一个按钮就可以关闭自动起动停止功能。

　　在驾驶过程中，我们发现我们能很快习惯这种自动发动机控制的工作节奏。因为控制单元“记住”发动机停止时刻的曲轴箱位置，发动机可在需要的时候立即非常平稳地再次起动，起动 点火装置和燃油喷射系统不会有丝毫延迟。因为燃油管路内已经产生的压力在车辆停止时保持不变，所以不会耗费额外的时间在燃油喷射系统中建立压力。

　　为了在驾驶过程中优化系统效率，自动起动关闭功能与换档指示器组合在一起，发动机的电子“大脑”就最大燃油经济性计算换高档的优化点，该计算与驾驶条件成函数关系。所以组合仪表上的换档指示器（一个指定最佳档位的点亮箭头符号）会“告诉”驾驶s员精确的换档时机。

　　由于只是个短暂的体验，1个小时的试驾的总里程为60公里，这点距离还不能充分发现 1 系列所有的特点，但是这不妨碍它成为我最喜欢驾驶的宝马车系。以前别人问我最喜欢开哪个系列的宝马，我回答是3系，1系列的敏捷性完全征服了我。