【易车东莞讯】笔者属于80后一代人，相信许多80后人也跟笔者一样，认识欧宝都是从雅特或赛飞利开始。并不是说威达跟欧宝的造车概念背道而驰，而是作为欧宝推出的商务车型，显然年轻车迷并不会向它投以太多关注的眼光，久而久之，欧宝的两厢车型就成为年轻消费者心中唯一的欧宝。然而，通过减厢的方法来提高操控性，最初也可能是欧洲小车的绝学，从来只听说欧洲小钢炮，并没有听说日本小钢炮，虽然现在两厢车已经达到了风靡全球的地步。而在欧洲，雅特也曾推出过相对的高性能版，用以跟大众GTI等性能小车抗衡。
近日，本站记者在东莞志诚欧宝店了解到全新雅特A+（三厢车型）现已到店，雅特A+舒适版为25.5万，豪华版为27.7万。
采用连续可变气门正时技术，配备连续可变配气定时的双凸轮轴，优化进气循环，根据发动机转速和负荷的状况自动控制气门进气时间，使发动机动力输出更为顺畅平滑，大大提升发动机的动力性能，而且能够在更大转速范围内保持高扭距输出；同时，显著降低燃油消耗，减少尾气中的有害物质。最大输出功率达到103千瓦。前悬架采用麦弗逊式独立悬挂。横向控制臂两端的液压轴套能够大大减小路面震动的影响，并有效防止由于两侧车轮失衡引起的方向盘抖动。麦弗逊支柱上的全新叶片阀系统大幅提升操控性能，而其分离式支柱轴承(Decoupled Strut Bearing)使操控反应更加灵敏，同时还能抑制噪音。新型的蕉型支柱能减少减震器的摩擦，从而提升驾驶舒适性。值得一提的是，雅特三厢车利用赛飞利版长轴距底盘，2703mm的轴距，甚至比中级车组别的威达更长（2700mm），后排腿部空间比五门、三门版的两厢雅特更宽敞、更舒适。
[编辑点评]论尺寸，雅特A+甚至有过于威达，但以威达的价格体系，使得它在中级车的市场份额被雅阁和凯美瑞等车型抢占。前段时间欧宝欲国产的传闻迟迟未得到证实，而威达的销售已跌进谷底。而雅特A+的切入，是否可用以替补威达？如果这真的是厂家的真正意图，那雅特A+的定是否过偏高？但如果把雅特A+依然作为车迷们所认知的雅特来推广，消费者又是否会大跌眼镜？欲知雅特的销售前景如何，只有等待日后的数据为我们揭晓。
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责任编辑: 东莞－邱智敏
