每一滴汽油提供更多动力
FSI 燃油直喷技术
在能源不断稀缺的今天，谁能让发动机减少耗能的同时又发挥更强的动力，谁就将赢得未来更大的市场。
FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射，是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。奥迪采用的FSI® 燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。
将燃油直接喷射入气缸的FSI发动机相比传统的将燃油喷射至进气歧管的发动机的优点在于：
·动力性显著提高
·输出更高的扭矩和功率
·同时燃油消耗降低可达15％
当驾驶者开车行驶在路上时，最深切的体会就是减少了换档的次数，操控更轻松，而且还节省燃油。与传统发动机相比，降低15％的燃油消耗则意味着发动机的经济性提高了15％，是FSI的各项技术不断改进的综合成果。而对于公共环境来讲，这项技术更为未来减少汽车尾气排放奠定了很好的基础。
除此之外，运用FSI燃油直喷技术的FSI®汽油直喷发动机在动力上则更胜一筹。它曾在世界上最严峻的耐久性测试中展现出超常的潜力——搭载这款发动机的奥迪R8屡次在勒芒大赛中夺魁，并在ALMS美国勒芒系列赛上赢得了无数次冠军。
FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射，是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。奥迪采用的FSI® 燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。
将燃油直接喷射入气缸的FSI发动机相比传统的将燃油喷射至进气歧管的发动机的优点在于：
·动力性显著提高
·输出更高的扭矩和功率
·同时燃油消耗降低可达15％
当驾驶者开车行驶在路上时，最深切的体会就是减少了换档的次数，操控更轻松，而且还节省燃油。与传统发动机相比，降低15％的燃油消耗则意味着发动机的经济性提高了15％，是FSI的各项技术不断改进的综合成果。而对于公共环境来讲，这项技术更为未来减少汽车尾气排放奠定了很好的基础。
除此之外，运用FSI燃油直喷技术的FSI®汽油直喷发动机在动力上则更胜一筹。它曾在世界上最严峻的耐久性测试中展现出超常的潜力——搭载这款发动机的奥迪R8屡次在勒芒大赛中夺魁，并在ALMS美国勒芒系列赛上赢得了无数次冠军。
排气排放物控制
复杂的排气净化系统基于两个催化转化器，是FSI技术的特色之一。
存储转化器
在发动机排气端安装有实现有效控制尾气排放的重要组件，即排气再循环系统。新的系统比其前任运行效率更高，并能将30％的排气再次循环至发动机的燃烧室。
发动机上还安装了两个催化式排气转化器用来控制排放：其中一个多级三元催化器位于排气岐管的排放端，也就是说离发动机很近，而另一个NOx存储型转化器则位于盘形地板下。
NOx存储型转化器是为满足燃油直喷发动机而特别设计的，在其排气侧装有一个NOx传感器。传统的三元催化式转化器无法在发动机贫燃阶段将氮氧化物充分分解；因此排气中的成分将含有大量有害的化学物质。为了将大量残留的氮氧化物转化为无害的氮气，含有钡金属涂层的存储型催化式转化器能够高效地完成这项任务。
存储型转化器由设定的运行特性和温度控制。当转化器达到饱和，发动机会在短时间内生成更浓的混合气体。这会使排气的温度升高，这时转化器涂层的钡分子便开始释放氮氧化物。氮氧化物会随之被转化为氮气。净化高浓度混合气体程序的工作频率，是由发动机的运行条件所决定的，不过平均在运行的每分钟内，会有几秒钟的时间用来净化尾气。
关于排气控制：在通过多级三元催化器（位于发动机下游）之后，排气经过含有钡金属涂层的存储型催化式转化器（位于盘形地板下）。存储型催化式转化器从排气中析取并存储在分层充气相位中产生的氮氧化合物（红色）。
存储式催化器的钡涂层与高排气温度相结合，将氮氧化合物转化为无害氮（橙色）。
存储转化器
在发动机排气端安装有实现有效控制尾气排放的重要组件，即排气再循环系统。新的系统比其前任运行效率更高，并能将30％的排气再次循环至发动机的燃烧室。
发动机上还安装了两个催化式排气转化器用来控制排放：其中一个多级三元催化器位于排气岐管的排放端，也就是说离发动机很近，而另一个NOx存储型转化器则位于盘形地板下。
NOx存储型转化器是为满足燃油直喷发动机而特别设计的，在其排气侧装有一个NOx传感器。传统的三元催化式转化器无法在发动机贫燃阶段将氮氧化物充分分解；因此排气中的成分将含有大量有害的化学物质。为了将大量残留的氮氧化物转化为无害的氮气，含有钡金属涂层的存储型催化式转化器能够高效地完成这项任务。
存储型转化器由设定的运行特性和温度控制。当转化器达到饱和，发动机会在短时间内生成更浓的混合气体。这会使排气的温度升高，这时转化器涂层的钡分子便开始释放氮氧化物。氮氧化物会随之被转化为氮气。净化高浓度混合气体程序的工作频率，是由发动机的运行条件所决定的，不过平均在运行的每分钟内，会有几秒钟的时间用来净化尾气。
关于排气控制：在通过多级三元催化器（位于发动机下游）之后，排气经过含有钡金属涂层的存储型催化式转化器（位于盘形地板下）。存储型催化式转化器从排气中析取并存储在分层充气相位中产生的氮氧化合物（红色）。
存储式催化器的钡涂层与高排气温度相结合，将氮氧化合物转化为无害氮（橙色）。
均匀模式
在均匀充气模式中，空气在节气门全开时可以通过整个进气截面进入燃烧室。
功率和扭矩更大
在FSI发动机的进气歧管中，“充气瓣”在发动机高转速时打开。空气毫无阻碍地通过整个截面进入燃烧室。
由于燃油在空气流入时直接喷入燃烧室，在整个燃烧室中产生了均匀的油气混合物。通过这种冷却燃油直接喷射（内部冷却），可以实现比传统自然式发动机更高的压缩比。
结果，充分和高效的燃烧提供了更多动力，而且不会增加油耗。
功率和扭矩更大
在FSI发动机的进气歧管中，“充气瓣”在发动机高转速时打开。空气毫无阻碍地通过整个截面进入燃烧室。
由于燃油在空气流入时直接喷入燃烧室，在整个燃烧室中产生了均匀的油气混合物。通过这种冷却燃油直接喷射（内部冷却），可以实现比传统自然式发动机更高的压缩比。
结果，充分和高效的燃烧提供了更多动力，而且不会增加油耗。
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