如果不是从上周起市场悄然开始的促销，几乎没有人会把关注度再次拉回到马自达6这款已经在中国投产5年的车型上。从市场上得到消息，马自达6 2.3L旗舰型的售价为19.98万元，这一价格和第八代雅阁2.0 EX的价格完全一样，可以看到，一汽轿车希望通过更高排量同类别车来对抗雅阁2.0攻势造成的影响。
中高级所有的车型，都会把两款车作为最主要的参照物和竞争对手：广本的新雅阁和广丰凯美瑞，在凯美瑞去年横扫整个中高级车市后，今年第八代雅阁刚一上市就终结了凯美瑞的连胜势头。业内普遍认为20万元以上中高级车市将为这两款车所统治。
对于主要车型都集中在20万以下的马6而言，自然将最主要的精力放在15万～20万元的市场上，也就是用B级车的产品去冲击高端A级车的市场，和另一款集中在20万以下的B级车领驭平分秋色。但雅阁2.0的出世似乎打破了这一平衡，为了保住自己原有的市场份额，马6就必须采取更为激进的价格策略。
可以认为，在未能确定新马6和老马6是否垂直换代前，现有马6高举的价格“屠刀”实际上成为一柄达摩克利斯之剑。因为，只有不采取垂直换代的市场策略，也就是当新马6上市后，老款马6继续存在，新马6才可能具备在20万以上级别与雅阁、凯美瑞放手一搏的可能。
在价格促销的背后，一个更大的悬念是新马6的整体定位。北京车展的亮相已经表明：新一代马6将肯定是一款主攻20万元以上的中高级车，和现有的马6相比，新马6从功能到尺寸都是全新的，问题是，现在老款马6的价格探底将肯定会影响到一年后新马6上市的整体品牌形象，这一点从蒙迪欧致胜的市场表现已经看出。正因为在推致胜前，老款蒙迪欧价格过于探底，从而直接影响到致胜在今年初市场上的表现。
在马自达6还在为是否共存两代车型来切入中国的中高级车市场的时候，即使强悍的大众汽车也在悄然选择两代车型同堂对抗日系车的进攻。上海大众帕萨特领驭从2005年上市到现在已经成为中高级车一个传奇，无论是雅阁还是凯美瑞如何突飞猛进，也无法动摇帕萨特B5成功改型为领驭的年均超过12万辆稳定销量，这与老天籁以及君越在雅阁和凯美瑞的重压之下丢盔弃甲形成鲜明的对照，去年上市的一汽大众迈腾是帕萨特B6的中国版，虽然迈腾以个性化风格切入中高级车市场目前尚未成为主流，但是至少达到了B6不会对B5形成冲击的基本条件。
新老同台是中国特有的现象，这是中国市场和汽车产业的特殊性造成的。对于类似于一汽马自达这样的企业而言，他们需要争取更多的产品来拓展生存空间。而对于帕萨特而言，无论是领驭还是迈腾，至少对凯美瑞和雅阁形成了销量上的威胁。
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