前言：
在没有试驾Z4之前一直以为最好的操控感的车还是属于MR传动方式的车款，以MR的中置引擎驱动的汽车可以更好的平衡车辆的前后重量比，后轮驱动则更加的有利于车辆在弯道的极限能力和转向提升，但是BMW在操控方面堪称老手，基本上目前贩售的车辆当中都具备了50/50的前后重量比，Z4同样是这样的一款汽车。以前试驾Z4开蓬版本的时候就发现他的车身刚性出奇的高，而这款 Z4双门跑车的车身壳体扭转刚度达到了32,000牛顿米/度，在抗扭、抗弯方面的刚度和稳定性都达到了极高的水准。被动安全性也因此受益，车身动态相当的稳定，极限也随之提高了不少。今次再试驾Z4双门版本，发现与开蓬的Z4几乎都保持住了原有的特性，以目前Z4的FR的驱动方式，在驾驶动态上表现出来的能力比对手要厉害很多，沿用BMW传统的FR传动模式依然让不少双座跑车胆颤心惊，因为Z4即将改写MR车款的传奇(参数配置 报价 点评)。
外型依旧动感迷人：
看到Z4你一定会被他的外型吸引住，长长的车头带有几分复古车的味道，的确厂家要营造出来的就是一个这样的感觉，车身侧面线条呈现出一个诡异的Z字造型，让人立即联想起了30年代的经典车款328的身影，轴距的整体前移，使得Z4的前悬极短，颇有些跃跃欲试的感觉。而中央的双肾型进气格栅被刻画的更加突出，与左右锐利的大灯形成了一个类似放大后的的凸出视觉，格外的抢眼。从后部的尾灯一直延伸到后轮拱的肌肉线条使这款车看起来更加的充满力量。由于采用的双门设计，整部车的协调性比开蓬要好很多，前后浑然一体的车身就像一架钢铁战车，让我们仿佛能够感觉到划破气流的时候产生的呼呼声。估计很多不是很喜欢车的人看到Z4之后就会觉得他的性能绝对了得，首先震撼的外观设计已经能让很多人一眼难忘了，加上他那225/45 17寸的普利斯通五辐轮胎，让本身就很威猛的车身散发出一阵势如破竹的气势。BMW的首席设计师Chris Bangle在打造Z4的时候依然遵循了7系、5系、X3等这样突破传统线条的思路，使得Z4这样一款已经诞生将满6年的车款，依然没有过时的感觉，或许这就是Chris Bangle最出色的地方。车身的另一个优势在于重量极轻，尽管增加了钢制的车顶、后窗、后侧窗，BMW Z4双门跑车比BMW Z4敞篷跑车只稍重一点。贯穿全车的重量优化设计概念加上先进的轻质技术形成了众多技术亮点，例如铝制的发动机盖、集成在车身壳体和车顶结构内的翻车保护安全性系统、高强度钢的应用等。诸如内部高压模制等加工工艺使风挡玻璃框架能够实现最佳设计并且显著减轻重量，同时还消除了妨碍这一优化过程的焊接突缘。
纯跑车的定义：
Z4从诞生的那一起，对他外观的评价一直都是包裹参半，喜欢的人特别喜欢即使在开蓬的车款上面使用的黑色软顶，就当时已经带动的硬顶热潮，不少车厂都相继使用硬顶的情况下面BMW很坚持自己的原则，还是沿用了软顶的设计，这样以来可以很好的控制重量，硬顶在车重方面有明显的劣势。不过从Z3开始其实软顶在隔音及机件的设计上面就相当的纯熟了，这次Z4的双门版则更加的强调了浑然天成的感觉。内部空间相对狭小这类跑车惯有的特性，两张红色的真皮桌椅位置特别的底，不过今次试驾的是M版的方向盘，手感一流的同时还具拨片换挡的功能，驾驶的时候可以全神贯注的将重心放在前方的视野上面，提供了很纯正的跑车感觉。
由于Z4的重心相当的低，所以在视线方面有一定的约束，只要开上一段时间这样的感觉就显得不是太大的问题了。Z4采用的是EPS这样的方向盘，具有主动转向的功能，在低速的时候他的重量是相当轻的，甚至比3系的还要轻，在高速的时候就像是吃了灵药一样，马上变得沉重起来，可以让驾驶者充分的理解到BMW对操控的理解。稍稍加油就会听见车尾传出低沉的排气声浪，那种低沉的声音对驾驶者来说绝对是一种享受，在原有的3系身上经过工程师优惠进气、排气系统，才使得眼前的这部Z4的排气声浪显得特别的有声势，满足到了身体感官的需要。
像用普通的方式驾驶Z4可能是一种比较舒适的选择，不过他的悬挂有些硬，遇到一些路面减速板、小障碍物的时候，悬挂跳动相当厉害，不过像Z4这样的跑车讲求的就是操控力，过硬的悬挂反而是他的优点，与MINIcoopue S一样，Z4的轮胎胎壁也比较硬，从而削减了大部分的舒适感，Z4使用的是防爆轮胎，在刺破或是损坏后还可以80公里的时速行驶130公里，在这个距离里面，相信完全可以找到修理站，喜欢驾驶的朋友觉得不会抗拒这样的设定。
操控直接没有杂质：
Z4就像很多跑车一样永远把操控放在首，BMW Z4 3.0si双门跑车上装备的3.0升六缸发动机曾多次荣获年度最佳发动机奖。这款发动机在转速为6,600转/分钟时输出195千瓦（265马力）最大功率，在2,500至4,000转/分钟的范围内均可提供315牛顿米的峰值扭矩。0–100公里/小时加速时间只需5.7秒钟，而以四档完成80–120公里/小时加速也只需5.2秒。最高车速由电子限速装置限制在250公里/小时。动力性能如此令人印象深刻，燃油经济性也同样出色。如果你一直以D档的方式驾驶Z4绝是对他的一种侮辱，在他身上深藏的潜力只有试过才知道。就在普通的驾驶状态下面按下档位左上角的“SPORT”按钮，油门就变得十分的敏感一点点油催上去就可以感觉到明显的加速，背脊紧紧的贴在椅背上面，松一松油，动力就立刻回落，没有半点拖泥带水,大脚的踩下油门动力就像决堤的洪水一样，倾巢而出，排气管的低沉声调渐渐的加强，由低音变为了高音，转速直攀5000转，弯中收油使用手动拨片连降两个档，出弯的时候再给一脚猛油，一拉方向，后轮出现短暂的尖叫，伴随着一点点的打滑，再反手回方向的同时，DSC已经开始启动，这个系统进化的越来越人性化，完全没有过去切断动力的现象，只是减少动力的输出，便于重新回到轨迹上面来。高超的循迹能力表现同样让我们咋舌。现在电子化的程序越来越多额出现在汽车里面，也妨碍了不少纯粹的驾驶感觉的体现，Z4到是为喜欢动力与操控的买家提供了一个很好的选择。
Z4双门跑车给人的第一感就是灵敏与活泼。经典的双门跑车轮廓和后窗的“Hofmeister转折”设计都是BMW品牌的典型品牌特征，使它从一开始就突显了真正的BMW跑车的本色。车内注重实质。全新BMW Z4的内饰采用了清新明快的样式和设计，充分体现出运动化和纯粹化的格调，同时又拥有丰富的装备、高品质的材料、精心搭配的色彩。给了驾驶者更大的个性化选择空间。内外如此出众的Z4其实表达出来的就是对运动的尊敬，是对BMW造车艺术的一个肯定，如果你和我一样也喜欢这样运动化的跑车，绝对很难拒绝Z4这么充满味道的操控感受，即使上瘾也值得细细咀嚼一下。
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