众所周知，车的性能好坏在很大程度上取决于其发动机的能耐，正如心脏之于人体。一辆车的“芯”情如何，将直接左右对此车的整体评价。特别是随着市场的拓展和目前日益严重的大气污染和石油资源的短缺带来各种影响，厂家对发动机技术的改进也可以说是煞费苦心。 在中高级车市场上，随着2.0TSI发动机的加入，迈腾在发动机方面的优势更加明显.
目前主流中高级车市场上，以迈腾为代表的德系车与以雅阁、凯美瑞为代表的日系车之间正展开激烈角逐。实际上，在中高级车领域，各产品之间的外观、内饰各有千秋，差距微乎其微，但在内在技术特别是发动机技术方面，却始终是德系车占有优势。
中肯地说，拿迈腾的2.0TSI发动机与雅阁及凯美瑞的2.4L发动机相比，是没有多少实际意义的。前文已经说到，2.0TSI发动机的动力性能已经超越了自然吸气的2.8L发动机，因此与2.4L发动机的参数表现根本不在一个量级上。实际上，迈腾的1.8TSI发动机已经在参数表现上超越了雅阁2.4L及凯美瑞2.4L。
从主要技术的对比中可以看出，涡轮增压和汽油缸内直喷技术正是TSI发动机“变态”参数的“罪魁祸首”。专家表示，不同于传统多点喷射发动机采用进气岐管喷射技术，TSI 发动机采用的燃油缸内直喷技术，燃油经过精确计算、直接喷入燃烧室与空气混合燃烧，这样就优化了进气混合效率，使燃烧更加充分，燃烧效率更高，从而使发动机动力更强，动力响应更快，而油耗和排放却更低。正因为如此，所以诸如法拉利、玛莎拉蒂等跑车制造商都在将汽油缸内直喷技术作为发展的方向。
而在日系车一贯标榜的可变气门正时技术方面，TSI发动机其实也是具备类似技术的，只不过一直为消费者所忽视，或者说，是被一汽-大众自身所忽视。据一汽-大众一位工程师介绍，在大众看来，可变气门正时技术已经是所有厂家都能掌握的普通技术，所以并无炫耀的必要。但正是因此所以造成了宣传上的空白，不为消费者所知。从这个角度来看，一汽-大众对产品的宣传推广确实有继续提升的必要。
责任编辑: 广州－邱智敏
