近日风光无限的第八代雅阁完成了严格而全面C-NCAP测试，而测试评分还未公布，在早前最大竞争对手丰田凯美瑞获得五星的成绩，而一直强调安全的八代雅阁能否和同门的CR-V一样突破五星呢？能否打败竞争对手，这个评分的结果可以说对八代雅阁至关重要。
早前本田第八代雅阁（北美版）在美国通过了IIHS(美国高速公路安全协会)的测试。IIHS标准与我们熟悉的中国C-NCAP不尽相同，属于要求极为苛刻的碰撞测试，目前国内C-NCAP的碰撞测试标准比美国和欧洲标准都要低。因为国产第八代雅阁在整体结构和安全配备均参照北美版雅阁，因此IIHS的碰撞测试成绩对于国产雅阁在中国的碰撞成绩也是很有意义的。下面就通过IIHS安全测试和C-NCAP安全测试，来预测下国产雅阁的碰撞成绩。
一 、正面碰撞评价：
正面碰撞是汽车碰撞事故中最多、对人体危害最大的碰撞形式，主要考验车辆的约束系统。在IIHS和国内C-NCAP的测试中，都不约而同的首先测试正面碰撞。
在IIHS测试中，雅阁对乘员的各个部位保护均比较到位，假人在胸部、腿部所受到的伤害值也都远远小于“严重损伤”的标准。因此，美国高速公路安全局对本田第八代雅阁驾驶席与前排乘客的正面测试给予了综合评定G（Good）的最高评分的成绩，该级别的评定代表了当这类事故发生时，前排的驾乘人员仅有10%或更小的机会受到重伤。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
而在C-NCAP的正面碰撞测试，中国产八代雅阁车身在车头经过猛烈的撞击后，虽然整个发动机舱已经损毁，但是从A柱起向后的乘员舱结构保持的很完整，车身形变不明显，车门能够顺利开启。安全气囊及时开启，模拟乘员的假人得到了很好的保护，前提是安全带正常工作。雅阁虽没有装备膝部气囊，从副驾驶腿部情况看，危害并不明显。
由于国产第八代雅阁和北美版雅阁在整体结构上同样采用了本田独有的G-CON车身结构和车身整体大量高强度钢板。两个测试的碰撞结果惊人的相似，吸能式设计的车头虽然损毁严重，但车内模拟乘员都得到了很好的保护，车架方面没有出现变形，车门都可以正常打开，安全带的工作状态正常，雅阁在标准较高的IIHS测试中获得了最高级别的评分，由此可以预测国产雅阁在标准相对较低的国内C-NCAP正面碰撞测试获得五星评价也是顺理成章的事情。
二 、侧面碰撞评价：
在汽车交通事故中，除了正面碰撞的事故，还有不少是来自侧面的碰撞事故。侧面碰撞主要是考验车身结构，侧面碰撞是比较危险的撞击，由于撞击距离离驾驶员近，车辆缓冲距离短，所有的一切都有赖于车身结构和侧气囊侧气帘的保护。
在IIHS侧面碰撞测试中，北美版雅阁的侧气囊和气帘均及时打开，车身侧面变形比较严重，和碰撞速度较高有关。侧窗玻璃全部被击碎，前风挡也出现严重的裂痕，车顶及包围内陷程度较大，但对车内人员的保护还是很到位。从最后的成绩来看，对乘员的保护依旧获得G（Good）的最高评分。
可变形移动壁障侧面碰撞试验
在C-NCAP侧面碰撞测试中，国产的第八代雅阁的表现反而要好于北美版雅阁，碰撞结果显示，其车身基本保持完好，车门的内凹不是很明显，侧气帘的开启对于驾驶员的头部起到了很好的保护，对车内人员的保护也很到位。而IIHS侧面碰撞测试雅阁依然获得了G级的成绩，我们可以轻松推断出国产雅阁也会在C-NCAP中得到相对较高的成绩。
三 、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，能够更好的模拟两车相撞时的情景。同样也是正面碰撞的一种，C-NCAP的偏置碰撞实验对于日系车来说是个艰巨的挑战。对于传统的日系中级轿车来说，为了节约成本，车身钢板一般较薄，但在碰撞过程中虽然车身来看损毁比较严重，但车架没有变形，车内乘员受伤的程度比较低，显然第八代雅阁在车架的结构设计上有它的独到之处。按照C-NCAP的评分标准，碰撞后驾驶室车门能够打开，A柱后部位置无较大变形，假人没有受到大的伤害，能够完整的，无阻挡的取出驾驶室，都可以判定为五星。
八代雅阁在北美的IIHS的高标准测试下已经获得了相当于五星的评价，从此次C-NCAP碰撞测试的结果看，第八代雅阁的安全性能也已经达到了很好的水平，以人为本的理念始终贯彻于雅阁的造车理念之中，本田这些年来一直将最新、最好的安全技术运用到旗下车型，在CR-V史无前例的获得了超五星评定时，在
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