这样的排放，到底对汽车有什么关系，欧盟做出二氧化碳的排放标准。2012年二氧化碳每公里要减到120克，如果达不到标准，超过1克罚款8欧元，2克以后累计增加，罚款每分达到58欧元。
这是欧洲做出来的我们一个车几个国家的排放标准，大家可以看。一般来说120克的时候，保时捷平均是320克，你得降多少倍？大家可以看，这是我们主要根据欧洲汽车协会这个方面出了一个标准的情况，我们没有测定过，我估计我们近180克左右到200克，要降到120克，甚至以后出口车要降的更低。一般是现在最低的150克左右。汽车看来都超标，降1克也不太容易。
这个欧洲要求降到120克的一个主体方向，那么怎么降下来？这是一个问题。大家可以看这个表，这个表主要是说到底哪个车排的多？二氧化碳每公里多少克？哪种车排的多？低油耗、低价格。我们主要看二氧化碳，丰田104，他可以达到标准。混合动力190，太大了，这个到八缸车了。还有就是小厂的车也可以达到标准，使用燃料都很小，已经达到标准。保时捷370多，是运输车，那就困难了。
这是在英国做实验的情况，如果我们比较现实的说，如果我们用柴油机就可以很快的把二氧化碳降下来，因为柴油机比汽油机这个是做试验过的，可以减少百分之十几。而且其他方面氮氧化物、碳新化物都做出标准了。
这里给大家讲一个“低碳经济”，所谓“低碳经济”，北京大学里讲了“低碳经济”，后来我看了一下“低碳经济”就是把二氧化碳降的经济，最后叫“合碳经济”。这都是经济学家、科技学家弄出来的新的名词。最后我们搞新能，新可以解决这个问题，可以达到零排放。我最近到丰田汽车厂看过，可以到零开放，而且都是国产做车，要改进刚刚做出来的。最近可能有争论，搞燃料电池，简直是胡说八道，根本不可能。但是这个问题我们都是两手准备的。现在汽车我们一氧化碳为标准我们要做，二氧化碳不做，不做过了20年，人家没有排放的时候，我们说也不会，那就麻烦了，你燃料电池也不会。所以现在就说，我们既要努力把现在内燃机汽车，包括汽车、柴油搞好，同时也要把新能源搞好。也就是说两手抓，一手抓电池，一手抓内燃，内然现在已经开始搞了。
现在新能经济、低碳经济在汽车界里面可能讲的比较广。大家也在定论之中，包括国外专家都不同意搞新能车会，这个是胡说八道。
第二个就是说我们如何把我们现状和未来，未来是多久？很快、马上就要实现的未来，十年、八年我们有做准备，我们汽车工业发展会非常快。在这样的情况下，五年左右可以实现一个燃料电池的商业化，就可能早一点。我们保守一点讲20年，如果按照这样一个速度，燃料电池都可以搞一下。因为现在的电池还不是太多，锂电池也可以，但是还是能量不一样、价格还是不行。现在我们唯一办法还是搞混合动力。所以这次车展最吃香是混合动力，我们现在日本已经表态了，2012年日本要搞100万辆混合动力，今年45万台，去年35万台。世界到底多少台呢？可能混合动力汽车相当的大，因为技术上没有问题，我们过去是中度、强度混合动力，高强度的混合动力达到40%到50%。本田经常做实验，38%。混合动力很快要搞，为什么搞？电池没过关，发动机有了，马上装进去就可以了。这个里面可能欧洲最近又提出来，要大量开展，因为这样就可以把二氧化碳降下来了。这个表是给大家看柴油车的发展、柴油车的持续。今年欧洲整个平均达到50%，有的国家达到70%。最近又起来了，大家说为什么不把柴油车不搞了？这个还没有最后定下来，到底怎么研究？这个是所谓轿车柴油车，其他的不会提，卡车一般没问题，轿车问题还是比较多。日本基本搞混合动力，然后搞燃料电池，所以对他来讲柴油车不是最主要，欧洲跟美国情况就不一样。
1升/百公里，以后城里就用这个车，这个是非常时髦的，以后汽车基本分两类，高速公路，今年上海到北京高铁高500公里，汽车跑100公里那能行吗？城里挤的不得了，我用这个车就完了，所以叫第二代高速公路。然后整个智能化。城里用这个车，以后叫城市交通，这叫拇指车。像美国最高停车场30多层，你开300、200就完了，城里就不能开100、200，是这么一个小车吧。这也是三菱燃料电池车。城地用车就是拇指车、就是买菜用车、就是办公用车，自己开着玩的车。到城外停车场里面，你可以自己停车，一刷卡就完了，整个社会一氧化碳、二氧化碳引起一大堆问题，在本世纪中期以前，2003年初，整个变革，如果我们跟不上，汽车工业就不行。很多汽车上只装电机，四个轮子就装电机、变速箱、发动机都没有了，这次展览会就有。所以应该改变我们的产业结构、改变我们状况，促进汽车工业更持续稳定的发展。
后面我就不讲了，现在新能源在美国的情况，这几年卖的情况也很好，我想耽误大家时间，谢谢大家。
责任编辑: 上海－唐俊君
