降本博弈
韩系车的野心和实力不容小觑。记者从现代汽车网站获悉，其2008年的全球销量目标是311万辆，比去年增长19.6%。其中，在印度、中国、土耳其和美国的工厂销量预计增长46%，达131万辆。
“现代进入中国后步子太顺，所以忽视了一些问题，去年的经历警醒了现代，企业内部已做出了相应调整，今年毫无疑问会取得飞速发展。”现代(中国)营销企划部经理吴雁冰说。
其中一项重要的调整就是通过提高配件的国产化率和降低配件价格来压缩采购成本，增强成本竞争力。针对合资公司对韩方垄断零部件采购权的抱怨，现代汽车表示已开始将零配件采购体系转向全面开放的、市场化的竞争采购机制。
“目前，北京现代通过竞争采购的零部件已经超过了一半，今后这一比例还将进一步提高。”吴雁冰表示，随着北京现代研发中心的建成，零部件采购的认证权也将从韩国移至北京，“零部件采购与生产本地化的进程将进一步加快。”
不过据经销商透露，目前北京现代和东风悦达起亚的4S店维修备件大部分仍是由韩国摩比斯的在华工厂供应，只是价格已有所下调，降幅最多达到了10%。韩国起亚持有摩比斯18.2%的股份，而摩比斯则持有现代14.6%的股份。
目前，北汽正斥资30亿元在北京的顺义、大兴和怀柔打造自己的零部件配套基地，与此同时，与供应商组建更多的合资企业也是北汽加强采购话语权的规划之一。
今年1月，北汽与李尔公司组建合资企业。早前，北汽还分别与山东兴华板簧有限公司和浙江亚太机电股份有限公司组建了合资企业。据悉，北汽还打算与江森自控有限公司合资新建研发中心。知情人士透露，这样北汽的零部件体系才能与韩国供应商抗衡，形成竞争局面。
“今年4月份，现代高端车型劳恩斯将以进口方式进入中国，希望能从高端提升品牌的整体形象。”吴雁冰说，在机构设置和人员配备上，现代均加强了公关宣传的力量，而此前，现代汽车在中国甚至没有一个专门的公关宣传部门。
一个不可否认的现实是，韩系车企已经在自我反省的过程中表现出重新喷发的力量，至于能否就此彻底走出严冬，还要看其今后走得是否稳健。
责任编辑: 洛阳-赵庆军
