“目前一些小排量车，被证明不能适应市场需要，必须在定义、标准、政策和技术方面全面创新以适应市场。”日前一位汽车资深专家如是说。
其实，在国际上小型车是科技、安全、时尚的代表，而在中国市场，我们理解的小排量，好像除了省油外，就一无是处了。中国消费者需要的是精品小排量车。
老总语录
“长城不造低质、低价轿车；必须符合国际最高法规标准的产品；要改变自主品牌靠价格吸引用户眼球的做法，长城精灵要成为小车中的精品”。
——长城汽车总裁王凤英
感叹
小车优势越来越明显
燃油税出台的逼近以及一直居高不下的国内油价，使得汽车油耗成为消费者购车时考虑的关键因素之一。虽然有了新能源车，但由于其价格、使用便利性等因素在短时间内难成气候，小排量车当仁不让成为解决问题的关键。
小排量车在价格、油耗、等多方面的优势也越来越突显。因此，长城推出精灵、比亚迪推出Ｆ１，这些小车市场的动作分外惹人关注。
问题
精品小车怎么这么少
小车走精品路线是国际大趋势，但是小车在中国市场，似乎与国际大趋势背道而驰。深究原因，主要有两点：其一，国际大品牌小车昂贵的售价让中国消费者难以接受。其二，自主品牌小车虽然价格低廉，但是给了消费者低质低价的印象。这种矛盾让中国小车市场在２００７年呈现销量下滑趋势。而对于中国消费者而言，缺乏价格适中精品小车的问题也就显得尤为突出。
放心
部分小车可以称为精品
最近，上海市《节能环保型小排量汽车技术条件》的实施受到了广泛关注。其中八大指标作为高性能小排量汽车的评定标准。这些指标包括，排量大于０．８升的小排量车，最高车速不小于１４０公里／小时；０－１００公里的加速时间需小于等于１６秒；升功率要达到４５Ｋｗ／Ｌ，且排放应符合国Ⅲ要求。有关专家估计，目前市场上预计有一半左右的小排量车难以达到此标准。
不过，据记者了解，比亚迪Ｆ３、长城升功率都超过５０了，其他的如通用乐驰、力帆５２０、奇瑞Ａ１等都接近５０升功率。刚刚上市的长城精灵完全符合该标准，在排放、安全性能方面还超越了该要求，成为“新标准小车”。
责任编辑: 杨洋
