帕杰罗V73的造型着实令人着迷，粗狂与野性的美感毕露无疑，宽大的车身给人以扎实感，而肌肉感极强的车身曲线又让它流露出动感时尚的特质。翼子板上凸出的轮拱曲线让V73摆脱了越野车的传统造型，用弧线替代了呆板的直线，让车身在垂直平面上的过渡更加富于变化和自然。车头大灯的造型设计极为醒目，硕大的灯伞仿佛怒目圆睁的双眼。
帕杰罗V73所搭载的是一台三菱3.0L 24气门V6 SOHC发动机，采用ECI-MULTI电控多点式燃油喷射技术，拥有运转高效、清洁的特点，在任何扭矩范围内都有十分充足的动力储备。当转速达到5500r/min时输出功率达到峰值133kW， 最大扭矩出现在4500r/min，拥数值达到255N•m。与这台6G72发动机所匹配的是带有学习功能的INVECS-II 4挡手/自一体式变速器。
帕杰罗V73所搭载的是一台三菱3.0L 24气门V6 SOHC发动机，采用ECI-MULTI电控多点式燃油喷射技术，拥有运转高效、清洁的特点，在任何扭矩范围内都有十分充足的动力储备。当转速达到5500r/min时输出功率达到峰值133kW， 最大扭矩出现在4500r/min，拥数值达到255N•m。与这台6G72发动机所匹配的是带有学习功能的INVECS-II 4挡手/自一体式变速器。
俗话说“是骡子是马，拉出来遛遛”，我们也带着帕杰罗V73出去遛了遛，在专业场地中有我们所需要的各种地形，正好让V73展示一下它的全面能力。
在上下陡坡、坑洼路面、或过水路面时，帕杰罗V73都丝毫没有“怯场”。只要你放心踩下油门，握好方向盘，就没有什么作不到的。
为了测试V73悬架的路面附着性，我们选择了一个15°左右高度约有1m的土坡让V73能完成一个小的跳跃过程。经过反复几次的测试，帕杰罗V73优异的悬架表现给我们留下了深刻印象，当车轮腾空之后心里依旧感觉很踏实，因为悬架的拉伸行程很长，车辆的轮胎被最大限度地垂向地面，保持了车辆对地面极强的贴俯感。
而着地时带螺旋弹簧的前双叉臂悬架将巨大的下压力和前冲力进行了非常出色的缓冲，没有感觉到来自悬架的任何硬性接触，车身也没有因冲量过大而产生摆动。后轮着陆时悬架的表现丝毫不比前悬架逊色，依靠螺旋弹簧的压缩对车身进行了缓冲，而弹簧伸展之后将车身托起并把车轮牢牢地压在了地面，没有轮胎二次弹起的情况发生。
在空地角落的坑洼地段帕杰罗V73又向我们展示了它出色的越野性能。使用四轮驱动模式，V73在连续交错的可埋入半个车轮深的坑洼地带前行，由于悬架良好的伸缩性车身的起伏颠簸并不剧烈，而且崎岖的路面状况对于方向的影响也很小，即使放开方向盘车辆依旧能保持正向行驶。
还未过瘾，最后，我们又选择了一个接近30°的土坡测试一下V73的爬坡能力，由于感觉难度并不很大在坡的底端我们使用两轮驱动开始爬坡，当车身完全驶于坡上后我们将车停稳后再次加油向上行驶，在车轮错后半周并经过短暂的打滑后，车又向上行驶，再次停稳车并切换到四驱模式踩下油门，车轮打滑的感觉转瞬即逝，我们再次向坡上驶去。
V73在两轮驱动模式下便可应对一般的越野状况，即使需要切换到高速四驱或高速四驱配中央四驱差速模式只要车速不超过100km/h就可在行进时完成，而切换到低速四驱配中央四驱差速模式则需要停车挂空挡后操作。
驾驶帕杰罗V73能激发你心底对越野的渴望，那种在车身两侧溅起高高水花或是车后黄沙弥漫的感觉令人心驰神往，即使只是驾驭着它驰骋于山间、郊外呼吸呼吸新鲜空气聆听鸟儿自由鸣叫也是一种享受。
山西大昌联合汽车销售服务有限公司
活动时间：2007年9月23日
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