自迈腾上市以来，就非议不断，声音不断。有人称兄弟迈腾的到来，意味着PASSAT领驭不仅将面对日系车的竞争，也将遭遇自家兄弟的打击。但事实情况证明，这样的人只能被认为是悲观主义者，以及一叶障目的主观主义。

PASSAT领驭6月份销售了9214台，7月份销售数据虽未出来，但据德宝大众等经销商反映，仍基本与6月持平。这说明，PASSAT领驭并没有因兄弟车型迈腾的上市而出现销量下滑的迹象。

虽从技术层面来说，迈腾在产品性能上确实较领驭有所提升，但PASSAT领驭作为中国最成功的改款车型，有着其独特的竞争力。两款车在中国市场完全需要另当别论。

由于迈腾本身产品决定，其注定是一款属于小众精英人群的车型，而PASSAT领驭由于其国内最大的后排空间，还将继续为各商务人士、政府人士所青睐。或许PASSAT领驭本土化的中庸比迈腾原汗原味儿的个性更得人缘。

PASSAT领驭和迈腾之间的关系，并非舆论制造的竞争关系，而应回归到“兄弟”关系上去。所以，迈腾肯定不会是PASSAT领驭的对手，但迈腾和PASSAT领驭绝对是凯美瑞和雅阁的对手。

既然是兄弟，同出自大众的车型，我们在看待PASSAT领驭降价问题时，就应多看到其背后的东西。

纵观上半年中高级车市数据，市场呈现鲜明的“3+X”特征，日系丰田凯美瑞和日系本田雅阁坐踞前两位，而大众帕萨特领驭只位居第三。

“得中高级市场者得天下”， 作为中国市场的传统强者大众是不会愿意只有一个第三名，被日系车挤下台的局面的。而今年的一系列动作也印证了大众在中国的企图散发的新生命力。

第一步，先期导入斯柯达品牌。通过斯柯达品牌占据中国更大家庭型消费市场。通过先期亮相的明锐，培养品牌美誉度。请注意：极有可能在09年上市的速派将是中高级车市场的又一枚重磅炸弹。

第二步：迈腾上市。对一汽大众来说，迈腾意味着其在B级轿车领域零的突破，而对整个大众来说，迈腾的加入，将大幅提高整个集团在中级车市场的竞争力。

第三步：PASSAT领驭降价成就最高性价比。迈腾上市，抛出了一个极有竞争力的定价：19.28万至24.98万元。当时舆论普遍认为，这样的定价除对凯美瑞和雅阁有极大杀伤力外，对兄弟领驭造成的影响可能更大。南北大众从此可能就要过上“剑拔弩张”的日子。

但事实上，大众中国可能早已平衡好南北大众之间的关系。迈腾先期上市，PASSAT领驭后期降价。兄弟联手，扩中高级车市场的价格区间，提高自身竞争力，抢夺日系车在这一市场的份额。恐怕这就是PASSAT领驭降价背后的真实原因。

                                                                               广东德宝汽车贸易有限公司

                                                       2007-8-10