特锐：被遗忘的小精灵

特锐是日本大发的一款小型SUV，结实而不算拘谨的外观，同样级别的车在国内目前还没有竞争对手。该车的内饰一般，空间则因为车身比较高的原因而显得大了不少，可以让人直起腰来开车；尤其是配备了全时四轮驱动系统，使得它的操控与行驶特别顺畅。
 
海外有不少人将其作为休闲用的“第二辆”车。在如今的消费环境中，高油价对特锐这种小排量的SUV是一个不错的利好消息，如能有细心的市场营销措施，特锐完全有可能“热”起来。

欧蓝德：高价中庸车

出自三菱之手的欧蓝德是一款在轿车底盘基础上开发的SUV，除了操控方便以外，该车的空间也十分大。应该说它生不逢时，它刚上市的时候市场流行硬朗派的低端SUV，也就是赛弗一类的车型大行其道。而偏向城市休闲车的欧蓝德，配备平庸的发动机，单调的选择，较高的车价。在SUV市场中，缺乏鲜明特点的欧蓝德通过降价重拾失地是比较明智的出路。

毕加索：超前的另类

不少人经常抱怨国产车过于雷同，选不出与众不同的特别款式，其实如果能够不计较较少社会保有量的背景下模糊不清的口碑以及未来可能碰到的维修与保养方面的问题，那么另类的车型还是有的。

毕加索的另类主要体现在不同凡响的外观上，那介于MPV与普通轿车之间的设计想像力十足，内部空间的布置也显得比较宽松。不过，真的买了这款车就会发现，从驾驶到车内配置有许多都需要车主来适应一番。看上去不顺眼，用起来不顺手，这样的车型很难在短时间内热销。

开迪：高价的运货车

到德国去旅游，在机场里经常看到开迪，用作人货混装的邮车或者警车。开迪这样带有一点工作用车味道的车型在德国大行其道，而到了国内则是严重水土不服。开迪车内部的精细度、舒适度都比不上一般的MPV；如果拿它来运货的话它的车价又显得过高，开迪要光在价格上做文章也极难打开销路。走高品质的多用途车，开发适用于不同场合的专用车市场可能是一条生路。

派朗：壮志未酬

南京菲亚特的车型近年来在市场上越来越少见，今年新推出的派朗的销量也是比较少，好车卖不好还是颇让人揪心的。派朗的价格也趋于市场上的主流区间，无论是设计还是制造水平都不错，或许厂商要在销售环节上多下点功夫，找回欧洲家轿之王的品牌形象。

远舰、御翔：韩系“大冷咒”

难道韩系车中真有逢“大”必冷的诅咒？从最早的索纳塔，到与之同一平台的远舰，再到最新一代的御翔，这些同属B级车的韩系车无一例外地受到市场的冷遇。这种冷遇与韩系“小”车的热销形成鲜明的对比。千里马、雅绅特、伊兰特、赛拉图在市场上都有不错的表现，而比这些车型都要更高级的B级车则纷纷落马，真是让人费解。索纳塔、远舰的价格几降之后最低价已到13万元左右，这个价格与不少配置较高的“新三样”相差无几，比主流的B级车如领驭(领驭新闻,领驭说吧)、雅阁等车型更是低了一大截。一般而言，更高级的车型生产标准都会比低级别的车更高，换句话说，索纳塔的制造水平不会低于伊兰特。另一方面，索纳塔比主流B级车价格低出很多，即使比低端的蒙迪欧也要低个几万元。因此，面对现实，只有当一款惊天动地的全新韩系车问世才能破除降在B级车上的“大冷咒”，到那时韩系B级车才能打个翻身仗。

责任编辑: 郭城