2006年中国自主品牌轿车企业发展势头迅猛，以51.3%的增长率领先合资企业36.3%的增长率，整体市场份额接近25%，一度达到30%，全年市场份额达到27%。与此同时，华晨研发的国内首台自主品牌涡轮增压发动机1.8T汽油发动机、长城汽车的国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机——长城TC“智能节油王”INTEC以及吉利推出的国内首台自主研发的CVVT发动机——“G－POWER”也在2006年集体上市。自主品牌在2006年的优异表现，使各大媒体纷纷惊呼，自主品牌开始集体突破了。

然而，事实也许并非如此。2006年以奇瑞、吉利为代表的自主品牌虽然在销量上获得了较大突破，但在产品结构上，自主品牌仍徘徊在低端市场。据相关媒体报道，在06年1~8月的销量中，AOO级占据53%的份额，而在自主品牌的销售结构中，B级车仅占8%，10万元以上仅占5%。自主品牌目前仍主要以低端产品为主，而对于真正代表企业技术实力的中高级车型，自主品牌至少在06年仍然集体缺席。自主品牌06年虽在技术普遍上迈进了一个新台阶，但技术差距依然明显。

在技术上有差距，自主企业在对市场的把握上同样与合资品牌有一定距离。06年12月1日，北京地区上市新车必须加装OBD新规正式实施。对于这一政策对车市的影响，合资品牌一般都早已有了应对举措，已加装OBD的车型也大都抢在12月1日之前进入了北京市场。然而，对于OBD新规的实施，自主品牌反应明显不足，很多加装OBD车型要等十多天甚至一个月的时间才有现车供给，大量自主品牌的经销商出现了无车可售的尴尬境地。

综合技术和市场来看，自主品牌在06年虽取得了很大发展但与合资品牌相比同样存在不足。不仅如此，自主品牌长期赖以生存的A级、A0、A00级市场也受到了合资品牌强劲挑战。PSA、本田、现代、通用在这两年内都不断推出了排量更小、价格也相对更便宜的紧凑型经济轿车，如现代雅绅特、雪铁龙C2、雪佛兰乐风等6-10万元的产品。虽然这些产品的售价仍较同档次自主品牌要高，但随着合资品牌调整到位、以及国产化率的进一步提高，合资品牌在A级及以下市场有可能再次超越自主品牌。

因此，自主品牌还远未达到集体突破的时候。在未来几年中，自主品牌需要在产能（成本）与品质之间做出平衡。自主品牌只有保持较低的成本和不错的产品品质才能坚持到“蜕变成蝉”的突破。自主品牌集体突破还需时日，现在需要更多的是耐心和坚持。

责任编辑: 郭城